2023年，國際物流行業的機會在哪里？

從COVID-19大流行的持續影響到蘇伊士運河阻塞和烏克蘭戰爭，供應鏈在過去幾年中反復受到考驗。國際貨運市場面臨的其他挑戰包括人員短缺、運力問題、通貨膨脹和需求高峰。在2023年，困擾物流業最嚴重的擁堵正在緩解，但新的問題以及增長的可能性正在出現。過去幾年已經清楚地表明，無論在什么情況下，做好準備都是國際物流企業生存和發展的關鍵。

貨運代理可能會進一步整合

貿易保護主義在金融危機的陰影下重新抬頭，這已經是一個不爭的事實。特別是，最近貿易限制措施的性質不是以往的對應危機的臨時性措施，而是為了通過這些措施保護自身國家產業。英國特許采購與供應協會（CIPS）說這一趨勢是全球關注的趨勢之一。它已將食品和石油確定為保護主義計劃的共同目標，但受影響的產品類別范圍正在擴大。這些計劃旨在在危機期間提供保護，但其采用率的持續上升可能會對貨運代理行業產生巨大影響。它強化了貨運代理對其供應鏈面向未來的需求，確保它們動態、敏捷和靈活，以便為任何供應鏈中斷做好準備，并有能力有效和快速地做出響應。

全球貨運代理業務高度分散。由于不確定和動蕩的條件，過去兩年的并購越來越活躍。隨著經濟形勢的惡化，隨著公司尋求提高其能力和地理覆蓋范圍，2023 年貨運代理可能會進一步整合。

“走出去”的中國夢

中國貨代企業“走出去”已經成為趨勢，但還無法形成規模，中國貨代企業國際競爭力的提升還需要一個漫長過程。中國貨代企業還沒有形成全球供應鏈的支持，缺乏機制保障，其中也蘊含人員變動等投資風險。

更多有實力的貨代企業正加快境外市場的開拓步伐，目前貨代企業依規模實力相異選擇不同的“走出去”路徑：尤其在跨境電商物流這塊，比如國外自建海外倉，自建三方物流車隊。大型貨代企業的人才和資金優勢明顯，有能力在國外直接布點；對于不完全具備人才和資金優勢的中型貨代企業而言，可圍繞中方境外投資者的境外專案提供貨代服務。

國際鐵路運輸快速發展

隨著國家鐵路改革的逐步推進，結合市場經濟的發展，在碳中和目標下，鐵路運輸將持續收益，未來國鐵的貨車擁有量將繼續攀升，鐵路運輸的貨運量占比也將持續提升，鐵路運輸的成本也明顯低于公路運輸，隨著中老鐵路開通近一年來運輸貨物1000多萬噸，未來東盟鐵路市場可期。

俄羅斯方向

烏俄危機在2023年還將繼續持續，隨著俄羅斯和西方的交惡，政策會更多向東方傾斜。隨著2022年中國企業開通俄羅斯東方港至中國太倉港集裝箱快航航線，貨源企業和物流公司可以按照發船時間提前安排裝箱、裝車，按時到俄羅斯東方港集結，使班輪到達東方港后立即裝載出發，最大限度地提升運輸效率。

對于俄方來說，將大批俄羅斯需要的電子、輕工和輕紡產品等運回來，當前，這條航線可以有效輻射我國長三角、珠三角等地區。對于陸海聯運大通道的建設發展、對于中俄雙方都具有重大的現實意義和深遠的歷史意義，

目前俄羅斯貨運的主要方式：

一、俄羅斯空運

優勢：運輸的時間最快，適合運輸貨量比較小的而且對時間要求比較緊的貨物。不足：運輸價格比較貴，增加了運輸成本。

二、俄羅斯海運

優勢：運費相對而言比較便宜不足：運輸的時間比較長，并且受天氣的影響比較大，到內陸國家的貨物無法運輸。

三、公路運輸

優勢：靈活機動，簡單快捷、應急性強，投資比較少，收效比較快，時效相對較快。不足：載重不是很大，重量高達十幾二十噸的大機器不太適合，費用成本相對于海運和鐵路運輸要貴一些。

四、俄羅斯鐵路運輸

優勢：運輸速度較海運快、載運量比較大，受天氣的影響比較小，準確性和連續性比較強，整體運輸的時間較海運短。鐵路網覆蓋全面，運輸非常靈便，可整柜、可拼柜。如果是要出口大宗貨物整柜到俄羅斯的話，那么全鐵路運輸方式是最佳的俄羅斯專線選擇。費用比汽運低，時效比海運快。不足：和海運相比的話，鐵路運輸的費用自然就會要貴一些。

五、海鐵聯運

優勢：如果是近一段時間來看的話，海鐵聯運應該算是性價比最不高的一種了。因為海鐵聯運的時間比較長，運費也只是比全鐵路運輸要少一點。

數字貨運代理繼續增長

大多數行業都在發生數字化轉型，貨運代理也不例外。物流鏈路的底層重構涉及人、貨、車、場、路，每一個環節都有機會創造新的價值和潛在的商業機會。數字貨運代理使用技術來協調和控制流程。業內公司也越來越重視數字化，傳統的貨代軟件起不到管理和流程跟蹤的作業，數字化有機會重構物流行業底層的鏈路，提升行業整體效率，進而創造價值。

2023年對貨運代理業來說將又是不同尋常一年，需要做好迎接任何挑戰的準備！