
記得那是2013年的第一場雪,比2012來的更晚一些,客戶找我定上海--洛杉磯一個拼箱1個方的貨,我當時比對價格以后配給了上海剛聯系不久的貨代,談好運價正常出運后,這個代理給我在目的港高收客戶500美金,雖然后面我賠償了客戶,但是這個客戶也再也沒有合作過。
昨天有個粉絲聯系我說我她有客戶資源,找我看能不能一起合作去接客人的發貨訂單,那我肯定是歡迎的,他說客戶是大公司要求比較嚴格需要有實力的貨代,我說我們是10多年的老牌貨代了,船東一手運價,NVOCC資質,銀行流水,這些我們也都能提供,然后關鍵一點什么呢,她說人家公司合作要先繳納30W保證金。到這我就基本清楚可能就沒什么下文了,其實做這么多年需要交保證金的客戶我們也接觸過,大多數是簽署在協議里,而實際這個保證金并不實繳,都是先合作。
今天這個視頻我不曝光貨代,只做案例分享,客戶在我這定了一個OC的歐洲小柜,我們當時手上倉位是用完了,臨時從外面找了一個,也跟客人講了,這個是外配,確認價格什么都OK就定過去了,主單電放。
出口美國有多卷,客戶都開始鋌而走險,昨天公司精神小妹突然神叨叨進來問我,問有票貨能不能接,大致意思是,客戶來問一個美國到門含稅的貨,40HQ,品名是個聚乙烯,小妹給客戶正常報價的關稅是2W美金左右,客戶向他透露啊說原來有個貨代跟她說可以目的港低報貨值,關稅能做到1.4W美金左右,小妹就去找了很多代理問,都不敢做,后來突然聯系上一個深圳貨代,說是可以給辦,人家說低保以后啊關稅可以做到1.3W.
貨柜被搶了,告貨代賠了100W,而船東卻只賠8000塊。浙江客戶出口一條小柜,委托深圳貨代訂艙,走MSC。代理出自己分單,提單顯示:承運人為深圳貨代,起運港為寧波,交貨地為墨西哥城,責任區間為到門。貨物發票價值為14.5W美元。
運輸安排: 青島貨代公司負責為貨物規劃最佳運輸方式,無論是海運、空運還是陸運,都需根據貨物特性、客戶需求及成本效益等因素進行選擇。
在廣袤的地球村,物流如同一部龐大而精密的機器,日夜不停地運轉,將貨物從世界的這一端運送到那一端。而在這復雜的全球物流體系中,貨代扮演著極為重要的角色。倘若沒有貨代這個行業,全球物流經濟將陷入一片混亂,其影響之深遠,令人難以想象。
青島貨代,簡單來說,就是貨物運輸的代理人。他們負責為客戶安排貨物的運輸、報關、倉儲等一系列物流服務,讓客戶的貨物能夠安全、快速地到達目的地。
青島貨代公司普遍提供以下服務特點: 全程物流服務:包括國際出口貨代訂艙、進口貨代清關、國際海運、貨物保險、進出口報檢、報關、清關、租船訂艙、集裝箱陸運、貨物入港、監裝監卸、代制單證等。
為什么你一打電話就被掛了呢?而要換銷冠打了就不掛呢。因為絕大多數人第一句開場白就錯了,今天給你一個萬能口訣,黃金5秒最重要,單刀直入說利益,兩大廢話不先說。
先說“需要貨代”,我覺得是因為外貿業務不能離開貨代而獨立存在,外貿的交付過程是多環節且復雜的,而貨代作為整個外貿體系中不可或缺的一環,負責幫助貨主銜接運輸、報關等上下游各個環節,為國際貿易提供了必要的支持和保障。至于煩貨代嘛,我覺得大家煩的并不是貨代整體,而是煩那些不知道在網上什么渠道獲取了你所留的信息,然后開始打電話、加好友、發郵件以及群發廣告,進行各種無休止信息轟炸的貨代吧。那為什么電話掃樓膜拜、群發廣告等方式越來越不能讓人接受了?我有很認真思考過這個問題,也請教了從業20年的老師傅,從技術和趨勢來看
之前的視頻接連講到了外貿中多個被坑的案例,跟這些國家做生意要特別注意踩坑,那再聊聊這個世界上素質最高的客戶是哪個國家呢,我說出來估計很多人要罵我,這么一說呢估計有人已經猜到了,拋開政治和民族情節,單說訂單這塊,我覺得日本客戶是最讓人省心的,雖然大多數客人都認為歐美的客戶素質更高更好,比較守誠信,不太輕易違約和棄貨,但是他們仍然會時不時的壓榨發貨人,基本上走2-3個航次,就會回來繼續壓低你的價格,特別是意大利人客戶,如果你不降價,他們就會以換供應商為要挾,很多發貨人不得不重新自降成本,來滿足客戶,這導致的情